Wat is het potentieel van Emirates Budapest-U.S. Vluchten

Wat gebruikt Meathead?

1. Het nieuws eerder deze maand dat Hongarije Emirates waarschijnlijk de mogelijkheid zou bieden om van Boedapest naar de Verenigde Staten te vliegen - de zogenaamde "Vijfde vrijheid" -rechten in de luchtvaartindustrie - is gewoon het laatste in de ongekende groei van de Gulf carrier op de Amerikaanse markt, en verder bewijs van expansie gebaseerd op massale overheidssubsidies. Zoals ruimschoots is aangetoond, zijn deze subsidies en oneerlijke voordelen - in totaal $ 6,8 miljard voor Emirates sinds 2004 - in strijd met de Open Skies-overeenkomst die de in Dubai gevestigde luchtvaartmaatschappij onbeperkte toegang geeft tot de Amerikaanse markt, waardoor Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen, hun werknemers, de gemeenschappen worden beschadigd zij dienen, en hun Europese partners.

2. Misschien denkt u: "Wat is het probleem?" Het probleem is dat deze stap om verschillende redenen niet zakelijk zinvol is voor Emirates. Boedapest staat op nummer 22 in Europese bestemmingen, ongeveer 1/15 van de grootste markt, Londen. De voormalige Hongaarse nationale luchtvaartmaatschappij Malev, die in 2012 instortte, stopte zijn non-stopvlucht naar New York in 2008. Delta Air Lines vloog die route in de zomer van 2005 tot 2011 en de Amerikaan vloog er slechts zeven maanden in 2011. Het feit dat geen enkele traditionele luchtvaartmaatschappij heeft de route met financieel succes geëxploiteerd, dat is precies de reden waarom luchtvaartexperts zich afvragen wat de interesse van Emirates in de route is.

3. Om dit probleem te begrijpen, moet u een beetje weten over de regels die gelden voor de internationale luchtvaart. In tegenstelling tot de gedereguleerde binnenlandse markten van de VS, Canada of de Europese Unie wordt internationaal vliegen van land tot land of bilateraal gecontroleerd met overeenkomsten die vergelijkbaar zijn met verdragen. Deze bilateralen bestaan ​​al sinds 1944, toen naties van de wereld instemden met een reeks principes om wereldwijd vliegen te regeren, 'vrijheden van de lucht' genoemd. Het Fifth Freedom-principe stelt luchtvaartmaatschappijen in staat passagiers tussen twee andere landen te vervoeren, op voorwaarde dat de vlucht begint in of verder gaat naar het land van herkomst van de luchtvaartmaatschappij. Technisch gezien zou Emirates een Dubai-Boedapest-VS kunnen exploiteren. service.

4. Zeventig jaar geleden was het vliegtuigbereik beperkt, waren tankstops nodig en konden luchtvaartmaatschappijen niet economisch een lange route exploiteren zonder het recht om "lokale" klanten tussen landen te vervoeren. Maar toen kleinere, lange-afstands wide-bodies zoals 767s de lucht in gingen, begonnen de meeste luchtvaartmaatschappijen het aantal Fifth Freedom-vluchten te verminderen. Emirates verhoogt daarentegen het aantal van deze vluchten.

5. De voorgestelde Boedapest-route zou de tweede keer zijn dat Emirates 'Fifth Freedom-rechten exploiteert. In 2013 begonnen ze non-stop te vliegen van Milaan naar New York (een markt die ongeveer twee keer zo groot is als Boedapest). Omdat ze drie keer per dag non-stop vliegen van New York naar Dubai, is het vrij duidelijk dat ze niet in Italië hoeven te landen voor gas. Een recent onderzoek van GRA, gerespecteerde economische consultants, simuleerde de economische prestaties van Emirates op routes van en naar de VS en concludeerde dat New York-Milaan een van hun vele niet-rendabele routes was. GRA ontdekte dat naar schatting 19 van de 23 routes van Gulf carriers vanuit de VS geld zouden verliezen en dat meer dan de helft winstmarges onder de 20 procent hadden.

6. Vanuit Hongaars perspectief is de route logisch. Er is vandaag geen non-stopvlucht naar de VS, er bestaat geen lokale langeafstandsvliegtuig, dus waarom zou je Emirates niet uitnodigen voor de markt, waarschijnlijk om zaken en toerisme te bevorderen?

7. Maar voor Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen zal dit het verkeer tussen de VS en Hongarije omleiden dat vandaag aansluit op de hubs van hun joint-venture partners: Delta met Air France en KLM via Parijs en Amsterdam; Amerikaan met British Airways en Iberia via Londen en Madrid; en United met vier luchtvaartmaatschappijen van de Lufthansa Group (Lufthansa, Swiss, Austrian en Brussels Airlines). Omdat luchtvaartmaatschappijen onderling afhankelijke netwerken zijn, bedreigt een gestage erosie van aansluitend verkeer de levensvatbaarheid van de transatlantische diensten naar de Europese aansluitende hubs, zoals Chicago-Frankfurt. In ruil daarvoor brengen bedreigingen van die langeafstandsvluchten de Amerikaanse binnenlandse dienst in gevaar, omdat meer dan de helft van alle passagiers op een typische Amerikaanse, Delta- of United-overzeese vlucht een verbinding maken naar of van een binnenlandse luchthaven. Zoals ik al eerder heb geschreven, zitten we hier allemaal samen in.